ASX - очень надежный б/у кроссовер

Одиннадцать с лишним лет назад ASX стал палочкой-выручалочкой для переживавшей не самые простые времена марки Mitsubishi. Ведь с его помощью японцы постарались не только поправить ситуацию, но и привлечь новых клиентов. Кстати говоря, ASX выпускается до сих пор, а это значит, что поток бывших в употреблении кроссоверов продолжает насыщать вторичный рынок. А насколько беспроблемен и надежен японец будем разбираться в этой статье.

История ASX и цены на вторичке

Салон ASX

Mitsubishi ASX — настоящий долгожитель. На конвейер он встал весной 2010-го и продолжает выпускаться до сих пор. Разумеется, за столь долгую серийную карьеру не обошлось без обновлений. В частности, официальные рестайлинги датированы 2012, 2014, 2016 и 2019 годами, при этом в разное время менялась техническая «начинка» кроссовера. Подвеска дорабатывалась дважды: в 2011 и в начале 2013-го. В середине 2014-го модель примерила новый вариатор, а в 2017 — новый пакет шумоизоляции.

И пусть читателей не удивляет, что на фотографиях практически новый автомобиль. Если отбросить все внешние изменения, также небольшую перестановку в интерьере, то конструктивно данная машина практически не отличается от экземпляра, скажем, 6- или 7-летней давности. Сразу отметим, что платформой с ASX поделился тогдашний Outlander XL, причем неизменной остался даже размер колесной базы.

Однако у ASX короче свесы, ниже крыша и скромнее моторы. Также большой перетряске подверглась исходная подвеска, а рулевой механизм пришлось создавать заново. К слову, вседорожник специально адаптировали для наших условий. В ходе адаптации появились зимние сорта антифриза, перенастроенный мозг двигателя, более емкий аккумулятор и даже полноразмерная запаска вместо ремонтного комплекта. Завершает список пусть немного, но увеличенный клиренс со 180 до 195 миллиметров. Правда, считать паркетник полноценным кроссоверам, способным без труда бороздить легкое бездорожье, мягко говоря, опрометчиво.

В автоматическом режиме работы полноприводной трансмиссии ASX большую часть времени остается переднеприводным автомобилем. Задняя ось подключается только при пробуксовке передних колес. Вообще, купить полноприводный экземпляр — большая проблема, на них приходится только десять процентов от всех предложений. А вот самих предложений по ASX более чем достаточно. Самые недорогие варианты отдают примерно за 550 тысяч рублей, но годовалый «Фыч», как прозвали машину владельцы, стоит уже под 2 миллиона. Кстати, сразу разъясним откуда вообще появилось это непонятное прозвище. Слово из букв ф, ы, ч появится на экране компьютера, если спутать английскую и русскую раскладки при написании названия модели.

И пожалуй, финальная ремарка: до 2012 года на российский рынок поставлялись экземпляры родной японской сборки, а с 2012-го по 16 — уже американской. Считается, будто заокеанские варианты будут крепче краской. Однако прошедшее время показало, что и у янки, и у самураев слой лакокрасочного покрытия тонкий и нежный. Так что подкрашивать сколы, царапины придется на регулярной основе. Также не стоит надеяться на выдающуюся коррозионную стойкость. Кроме того, неприятно удивляют недолговечность отделочного хрома и мягкотелость колпаков фар.

Интерьер

Интерьер

Кстати, салон из той же оперы, название которой — тотальная экономия. Из конкретики: у тканевых сидений выцветает обивка, а у кожаных появляются трещины. На скрипы и трески внимания можно не обращать — мелочи жизни. Равно, как и на просиженные кресла, на поцарапанный псевдоалюминий и на прочие следы скаредности интерьерщиков страны восходящего солнца. В электросистеме из потенциально дорогих поломок отметим капризный ETACS. Это что-то вроде блока управления, отвечающего за согласование и правильную работу всех электросистем автомобиля, вроде блока комфорта или блока BCM. Так что, заметив любые сбои, начиная от центрального замка и заканчивая климатической установкой, первым делом диагностируйте ту самую черную коробочку, упрятанную за лючком слева от рулевой колонки.

И не удивляйтесь, если однажды, повернув ключ зажигания, не услышите характерного жужжания со стороны заднего дивана. Бензонасос может отправиться на покой через 100-150 тысяч километров. Если неохота отдавать 20 тысяч за оригинал, то, не дожидаясь клинической смерти пациента, время от времени промывайте заборную сеточку.

Силовая линейка

Моторная гамма

У исходного Аутлендера, ставшего прародителем ASX, не было бензиновых моторов объемом меньше 2 литров. А вот для российской версии такая кубатура — уже потолок. Кстати, топовых двухлитровых версий на продажу выставлено мало, примерно каждая десятая машина. А ведь только им полагается система полного привода, поэтому в реальности готовьтесь выбирать между двигателями 1,6 и 1,8.

Самый младший двигатель — 4А92 — не долгожитель. Ему отпущены примерно 300 тысяч километров пробега до капитального ремонта, но перед этим может приключиться немало всего неожиданного и затратного. Скажем, через 120-150 тысяч километров может растянуться приводная цепь газораспределительного механизма. Причем любителям активного драйва, то бишь светофорных гонок следует знать, что каждый бодрый старт сокращает срок жизни всего механизма. Только это не главная слабость. У мотора имеется привычка транжирить смазку через клапанную крышку и маслосъемные колпачки, а действительно серьезная утечка может закончиться плачевно, например, задирами вкладышей. Другая вредная привычка — поршневые кольца, которые любят залегать. Соответственно, увеличившийся масляный аппетит — однозначная причина заняться срочной раскоксовкой или как минимум ревизией сальников клапанов.

О двух старших моторах 4B10 объемом 1.8 и 2-литровом 4B11 по причине конструктивной схожести поговорим одним блоком. Это чрезвычайно ресурсные «атмосферники», притом двухлитровому по силам отмахать полмиллиона километров пробега. У обоих просто неубиваемый цепной привод, если вовремя заметить и заменить износившийся успокоитель цепи. Хотя шуметь пресловутый «башмак» не должен ранее, чем через 150-200 тысяч километров.

Напоследок предлагаем пройтись по общим местам всех трех японских моторов. Первое — фирменная система изменения фаз газораспределения под названием Мивек, её по совершенно непонятным причинам многие боятся. Но специалисты считают, что поводов для беспокойства нет. Муфты, что при выходе из строя начинают издавать дизельные звуки, на самом деле служат долго и беспроблемно. Хотя, заслышав такие шумы, откладывать ремонт, конечно, категорически нельзя, вот только бежать покупать новую муфту тоже совершенно необязательно. Потому что зачастую в дизелении виноват исполнительный клапан, который вылечить можно банальной промывкой. Жаль, что похожего по простоте рецепта нет для переднего сальника коленвала. Притом на мощных версиях капризный уплотнитель, разбазаривая драгоценное масло, параллельно уничтожает демпфер крутильных колебаний.

Как только паркетник потеряет былую прыть, займитесь «банными процедурами», промыв дроссель. Простейшая операция восстановит тяговые характеристики и сократит аппетит. Для более четкой работы обновите свечи зажигания, к состоянию которых моторы крайне чувствительны. Кроме того, стабильности добавит и замена резиновой прокладки, что стоит на стыке впускного коллектора и головки блока цилиндров. Как известно, лишний подсос воздуха извне вреден.

Трансмиссии

Щиток приборов

Единственной механической коробке передач придется уделить минимум времени, так как пятиступенчатое изделие серии F5M от компании Aisin считается удивительно живучим. А случись затыки при приключениях, попробуйте обильно смазать силиконовой смазкой механизмы привода. Не помогло — значит загустело масло уже внутри коробки. По регламенту масляный сервис положен трансмиссии каждые 105 тысяч километров, но многие об этом частенько забывают.

Слово «Вариатор» считается главной страшилкой при покупке любого авто и напрасно. Во всяком случае, у Митсубиши достаточно крепкие бесступенчатые трансмиссии марки Jatco.

Так, на первых сериях ASX стоял весьма беспроблемный агрегат JF011, способный отходить под 200 тысяч километров пробега. Однако взамен важно обновлять смазку каждые 70 тысяч километров, вдобавок неплохо бы врезать дополнительный радиатор охлаждения. К слову, в 2011 году JF011 получил усиленные ремни конуса, а также новую прошивку, что довольно неплохо сберегает его металлические внутренности. В 2013 году софт еще раз переписали, дабы вариатор работал как коробка автомат. То есть, чтобы не зависал при ускорениях на одних оборотах и как будто бы переключал передачи.

Жаль только, что японцы не решились перетряхивать клапанное хозяйство гидроблока, способное подвести примерно на 150 тысячах километров. Но опять же со свежим маслом клапана готовы отработать вплоть до первого капремонта всего агрегата.

С 2014 года производитель стал ставить на 2-педальные машины свежую модель вариатора JF016. У модернизированной трансмиссии изменились размеры шкивов, валов, установлен новый гидроблок, позволивший отказаться от степ-мотора, и картер иной формы. Изменения были направлены не столько на повышение ресурса, сколько на улучшение ездовых характеристик. Так, увеличился силовой диапазон, то есть отношение высшей и низшей передачи. Естественно, и передаточные числа теперь менялись в более широком диапазоне в зависимости от объема двигателя. Расход топлива снизился на величину от четырех до десяти процентов, разгон до сотни стал быстрее где-то на 0,2-0,3 секунды, а максимальная скорость поднялась на три километра в час.

По большому счету, по надежности никакой разницы между двумя этими трансмиссиями нет, хоть некоторые и считают, что модернизированный вариант будет покрепче. Но и у новой коробки есть свои минусы, например, дорогущий мудреный гидроблок с саленоидами-регуляторами нового типа и индивидуальными калибровками, не ремонтопригоден. Поэтому в случае замены придется менять целиком и полностью, а то еще и вместе с блоком управления вариатора. А это ой как недешево. Отремонтировать убитый вариатор, конечно, можно, но стоимость восстановления запросто может доходить до двухсот тысяч рублей.

Полный привод

Задний диван

Здесь главная забота при покупке автомобиля — грамотная диагностика. Напомним, что ASX создавался во времена тотальной экономии, поэтому многодисковая муфта лишена датчиков температуры. То есть столь необходимые органы чувств отсутствует как класс, из-за чего велики шансы напороться на убитый перегревом узел. Впрочем, отключать задний привод электроника пусть кривовато, но все же обучена. Происходит это, когда передние колеса быстро вращаются, а задние неподвижны. Через какой-то момент блок управления понимает, что надо отключать муфту, дабы не допустить критического превышения температуры и, соответственно, подает команду на размыкание пакета фрикционов.

В остальном бояться нечего, важно только менять трансмиссионное масло каждые 70-80 тысяч километров. Это касается редукторов и раздатки. Через 100-120 тысяч километров готовьтесь обновить защищенный кожухом подшипник карданного вала, который производитель не считает отдельной запчастью, предлагая в этом случае менять весь карданный вал целиком. Хотя понятно, что сегодня подобрать нужный подвес — вообще не проблема.

Шасси

Багажник

Принципиальное ездовое отличие АSХ от Outlander — более мягкое поведение. Правда, машины разных годов выпуска ведут себя совершенно по-разному. Так, у кроссовера до середины 2011 года была довольно расхлябанная подвеска, допускавшая сильные стуки, раскачку и нестабильное поведение в поворотах. Затем инженеры ужесточили настройки, изменив характеристики амортизаторов, передних стоек стабилизатора поперечной устойчивости, электроусилителя руля и системы стабилизации. Следующий апдейт произошел в начале 2013, когда решено было перетряхнуть заднюю подвеску, так появились более жесткие продольные рычаги. Передние поперечные рычаги стали длиннее, а задние поперечные лишились вварного усилителя. Пруток стабилизатора поперечной устойчивости стал тоньше, а между креплениями переднего и заднего поперечных рычагов исчезла растяжка.

Вместе с иными настройками пружин, амортизаторов и сайлентблоков, это повысило плавность хода. Кстати, тогда же механизм стояночного тормоза интегрировали в тормозной суппорт заднего колеса. Вся конструкция стала легче на три с лишним килограмма, что снизило влияние неподрессоренных масс. Вот только она оказалась не слишком удачная: суппорты регулярно клинило. Поэтому два года назад прошла большая отзывная кампания по замене деталей на доработанные.

В основном же тормозная система расстраивает только невеликим ресурсом дисков. Оригинальное изделие коробит достаточно рано, в остальном ходимость шоссе очень даже неплоха. До ста тысяч километров замены могут потребовать разве что пластиковые опоры стоек да крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости, притом вся эта мелочевка стоит недорого. Но будьте готовы, что на рынке очень много откровенных подделок и низкокачественных аналогов. Однако если не закупаться абы где, то влезать в ходовую для замены ступичных подшипников, шаровых опор и других элементов не придется раньше, чем через 150 тысяч километров.

Не забывайте периодически смазывать развальные болты в задней подвеске. Потому что закиснувший крепеж обычно удается победить только с помощью болгарки, после чего обычно следует уже покупка новых рычагов.

Итог

ASX: вид сзади

Вот, в общем-то, и все, что нужно знать про подержанный ASX. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что по остаточному ресурсу этот японский кроссовер — крепкий середнячок, и в целом неплохой вариант для покупки. Конечно, если вариатор не убит прежним владельцем. Поэтому неудивительно, что на вторичном рынке за Фычом идет самая настоящая охота.



Последние новости
Седан Hyundai Elantra N Line и посвежевший хот-хэтч i30 N скоро появятся в России

Двигатель «заряженной» четырехдверки Hyundai Elantra N Line для российского рынка немного дефорсировали, а вот у хот-хэча i30 N подкапотная «начинка»…

Isuzu MU-X: известны сроки старта продаж в России

Вероятнее всего, как и у соплатформенного грузовика D-Max, в России под капотом у нового рамного внедорожника Isuzu MU-X будет располагаться…

На рынок вышел новый китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Plus

Китайский кроссовер Chery Tiggo 7, получивший приставку Plus, отличается от «донора» не только интерьером, но и экстерьером. В силовую линейку…

Все плюсы и минусы нового внедорожника Toyota Land Cruiser 300

2021 год особый знаковый для марки Тойота и для всего автомобильного сообщества в целом. Ведь 70 лет назад появилась машина,…

Обновленный Skoda Kodiaq представили в России: цены выросли, но и престижа больше

Сегодня, 08.09.2021, в Москве состоялась официальная российская премьера рестайлингового паркетника Skoda Kodiaq. «Живые» продажи новинки стартуют ближе к концу текущего…

Toyota Land Cruiser 300 получил новую топовую комплектацию GR Sport

В отличие от ранее представленных комплектаций, новый топовый вариант Toyota Land Cruiser 300 GR Sport получил другой дизайн экстерьера и…