Выбираем премиальный автомобиль на воричке

Автомобили BMW всегда были популярны и горячо любимы в нашей стране, так сказать, наработали имидж. Теперь имидж денно и нощно, не покладая рук, работает на баварскую компанию BMW. А может ли любовь быть взаимной? В случае с «трешкой» серии F30, да еще и на вторичном рынке есть определенные сомнения по поводу этой идиллии. Конечно, выбирать сердцем — всегда приятно. Но разум твердит, что перед покупкой будущему владельцу нужно хотя бы примерно понимать, что ждет будущего владельца на столь тернистом пути. Вот об этом сегодня и поговорим.

История BMW 3 F30 и цены на вторичном рынке

Салон BMW 3 F30

После кузова Е90, слегка отпугнувшего поклонников марки, серия F30 восстановила статус-кво, вновь развернув центральную консоль к водителю. И это хорошо. А остальные изменения сложно назвать лучезарными. Моторы серии N бензиновые дизельные надежностью не отличались. Пожалуй, за исключением «шестерки» серии N55B30, которая, к сожалению, очень редко встречается на вторичке. Для фанатов полного привода xDrive тоже плохие новости: систему модернизировали, причем весьма неудачно. «Трешки» по цене менее 1 миллиона рублей, видимо, даже не стоит смотреть, если вы не готовы к длительному ремонту и серьезному вложению денег. У данных машин может обнаружиться целый ворох серьезных проблем и технические из них — не самые страшные.

BMW в почете у всех, а угонщики — тоже люди. Имидж спортивного авто для вторичного рынка совершенно не айс, в случае с БМВ речь идет не только о серьезных авариях с повреждениями силовых элементов кузова. Хотя это тоже. Машина может быть просто намертво «убита» самодеятельными стритрейсерами и дрифтерами. Ушатанные мотор и коробка, особенно если это восьмиступенчатый «автомат» ZTF, лишат всех сбережений. Вообще, ZTF в России, в принципе, восстанавливать невыгодно. Ремонт встает слишком дорого. Рестайлинг, кроме внешнего вида, затронул и агрегаты автомобиля. Новые моторы серии B стали ощутимо лучше как бензиновый, так и дизель. Машина стала надежнее. Продавцы об этом тоже в курсе. Цены выше. Обольщаться сильно все равно не стоит рестайлинг рестайлингом, но слабоумие, отвагу никто не отменял.

Силовая линейка BMW 3 F30: минусы и рекомендации по уходу

Мультимедиа

Начальный агрегат M13B16 объемом 1,6 литра печально известной серии «Принц» уже успел засветиться на Mini и ряде моделей Peugeot|Citroen. Хотя «трешке» достался самый модернизированный вариант, в целом ситуации это не изменило. Проблемы могут начаться уже на 80 тысячах километров. Часто отказывают катушки зажигания, причем, если их сразу не поменять, сгорит еще и блок управления двигателем. А износившийся резинки мембранного клапана вентиляции картерных газов, во-первых, собьют обороты холостого хода, во-вторых, обеспечат неуемный масложор. Та же проблема у электромагнитного клапана турбины: изношенная прокладка приводит к потере тяги. После 100 тысяч километров вылезают болячки похлеще.

Цепь газораспределительного механизма вытягивается и начинает пилить успокоители, а продукты износа забивают сетку маслоприемника. Соответственно, замену цепочки лучше провести пораньше, не наживая себе лишних проблем. Тем более что электроклапан масляного насоса тоже редко живет больше ста тысяч километров. В случае отказа двигателю придет конец со всеми вытекающими последствиями, поэтому меняем его тоже превентивно. Вообще, двигатель серии «Принц» после сотни тысяч пройденных километров превращается просто в насос по выкачиванию денег из кармана владельца. Муфты фазовращателей зарастают грязью, предстает нормально работать, изнашивается топливный насос высокого давления, отказывают форсунки, а также электропомпа системы охлаждения. Система смазки склона к закоксовке, а клапаны зарастают отложениями, плюс прибавим к этому локальные перегревы головки, ведущие к трещинам.

Больше двухсот тысяч километров капризный «Принц», в принципе, не ходит. Даже если носиться с ним, как со списанной торбой, к этому рубежу наверняка его ждет капремонт либо кладбище запчастей.

Более распространенный двухлитровый мотор N20B20 будет получше, но принципы построения, как и неисправности, те же. Движок может выдавать 184 лошадиные силы или 245 л.с. в модификации 328i. Менее форсированная версия живет чуть дольше. Блок цилиндров выполнен из алюминия, но без гильзовки, ее заменяет ферросодержащее напыление. Ресурс примерно 250 тысяч километров, но данный двигатель может прослужить и дольше, если за автомобилем внимательно следили. Больше всего мотор боится чип-тюнинга и спортивной езды, ибо вкладыши коленвала здесь и так трудятся на пределе. На машинах, выпущенных до 2014 года, нередко трескалась внутренняя перегородка корпуса масляного фильтра, после чего масло смешивалось с антифризом. Поэтому почаще проверяйте содержимое расширительного бачка на предмет того, что за жидкость находится внутри.

Также не отличались здоровьем ни топливный насос высокого давления, ни форсунки, ни электропомпа, ни клапан масляного насоса. Поэтому готовьтесь к тому, что после 120 тысяч километров начнутся проблемы с системой питания, а также системой смазки. Кроме того, быстро изнашиваются цепь привода газораспределительного механизма и привод масляного насоса, приводимый в движение той же цепью, что и балансирные валы. Если ее вовремя не поменять, то будут задиры на вкладышах, распредвалах и их постелях.

Специалисты сходятся в одном: оптимальным двигателем для «трешки» считается турбодизель N47D20 мощностью 184 силы. Проблем будет чуть меньше. Однако идеалом называть его тоже весьма трудно. Слабенькие вкладыши коленвала роднят его с бензиновой версией, равно как и недоработки с механизмом газораспределения. Так что после 100 тысяч километров цель придется по-любому менять, причем желательно не только с успокоительными, но и со звездочками. Потому что последние второго срока могут не выдержать. А вот стандартную проблему для России — износ топливного насоса высокого давления — можно слегка отложить на потом, не заправляясь где попало. Но на пробег более 200 тысяч километров рассчитывать вряд ли стоит.

А примерно после ста двадцати тысяч километров может развалиться система изменений длины впускного коллектора, а обломки могут попасть в цилиндры. Перегрев для этой версии тоже фатален: в блоке между цилиндрами могут появиться трещины.

Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор N55B30 из-за повышенных налогов трудно назвать лучшим выбором. К тому же на вторичке третья серия с ним редко встречается. Но по надежности и ресурсу это двигатель превосходит все предыдущие варианты. Однако и у него есть проблемки: при использовании некачественного масла накрываются гидрокомпенсаторы и в цилиндрах появляются пропуски. Это лечится лишь заменой гидриков. В случае повышенного расхода масла первым делом следует проверить износившийся клапан вентиляции картерных газов, а если мотор начал шумно работать и вибрировать, проверьте топливные форсунки.

Форсунки обычно служат от 80 до 100 тысяч километров. В этом случае придется менять весь комплект. Помимо этого, двигателю N55B30 перегрев и экстремальные нагрузки противопоказаны. От этого могут покрыться сразу все датчики и электронный блок управления. Но при регулярном обслуживании и бережной эксплуатации мотор вполне способен пробежать даже 400 тысяч километров.

Рестайлинговые модульные моторы серии b оказали значительно более надежны, даже если речь идет о трехцилиндровым начальном двигателе с индексом B38B15 объемом 1,5 литра. Этот «карапуз» пока ничем себя плохим не заявил. По конструкции очень схож с 2.0-литровым агрегатом B48B20, все-таки модульная конструкция дает о себе знать. Обслуживать, конечно, стало тяжелее, поскольку газораспределительный механизм перенесли к маховику. Зато теперь привод балансирных валов и масляного насоса осуществляется шестернями, а не цепями, поэтому проблем с давлением масла больше нет. Тем не менее к ста тысячам километров, скорее всего, придется менять задубевшие маслосъемные колпачки. Также могут плавать обороты холостого хода из-за дефектного клапана бензобака.

Как ни странно, лучшим выбором по мнению многих является двухлитровый дизель B47D20. Единственное пятно в биографии — капризная система ЕГР с клинящим клапаном из-за чего двигатель мог работать неустойчиво, терять мощность или вообще глохнуть. В 2019 году по сервисной компании вообще стали менять весь модуль ЕГР в сборе из-за того, что теплообменник терял свою герметичность.

Какая из трансмиссий надежнее

Коробка передач BMW 3 F30

Немецкой «трешке» полагались две коробки: шестиступенчатая «механика» и восьмиступенчатый «автомат». 6-ступка — прекрасный и надежный агрегат, который, к сожалению, редко встречается. Хоть данная коробка и комплектуется 2-массовым маховиком, выхаживающим в свою очередь не менее 150 тысяч километров даже при активной езде.

Восьмиступенчатая АКПП ZTF хороша всем, если следить должным образом. Но тут у BMW и производителей коробок разный взгляд на обслуживание данной трансмиссии. Если BMW не считает нужно менять в коробке жидкость ATF, то ZTF рекомендует менять каждые 60 тысяч километров. Именно к этому мнению мы призываем прислушаться. Если коробку не убивать, то она спокойно отходит все 250 тысяч километров. Но маловероятно, что покупателю достанется «трешка» из-под старенького дедушки-дачника, а у гонщиков «автомат» долго не живет. При экстремальных нагрузках оси сателлитов выламывается из корпусов редукторов, а фрикционы аж прогрызают ступеньки в корпусах пакетов. Выявить убитый «автомат» можно как с помощью диагностики по нестабильности времени переключения, так и при пробной поездке. На проблемы намекнут рывки и толчки при разгоне, а также пробуксовки.

Хорошо диагностируется также износ накладок блокировки гидротрансформатора. А вот то, что коснется всех пользователей — корабленее пластикового поддона, которое лечится только лишь заменой. Герметиком здесь не обойтись. Если 6-ступенчатые коробки ZTF худо-бедно научились ремонтировать, то более современный восьмиступенчатый агрегат устроен сложнее. Спецов по этой трансмиссии единицы и за свои услуги они берут о-го-го. Если коробка более-менее жива, ремонт оценивается от 150 тысяч рублей. Восстановление полностью убитого агрегата выльется в сумму от 300 тысяч. При нынешнем курсе валют ремонтировать подобный агрегат выйдет себе дороже. Видимо, лучше рискнуть и взять контрактный вариант.

Полный привод xDrive

Интерьер BMW 3 F30

Раздаточные коробки серии ATC350 и ATC450 на версиях xDrive характеризуется быстрым износом. Рывки при подключении у доморощенных шумахероф могут возникнуть раньше 100 тысяч километров, ведь масляный насос исключили из конструкции, что и повлияло на качество смазки. А ведь агрегаты очень чувствительны качеству и уровню масла, поэтому его лучше менять хотя бы раз в 60 тысяч километров, если, конечно, раздатка доживет до этого пробега. При экстремальных нагрузках у переднего кардана нередко срезает шлицы. А если развалится крестовина, то раздолбанный кардан разобьет поддон двигателя, который находится слишком близко.

Заднеприводные версии более живучи, хотя явным признаком гоночного прошлого может служить изношенная или уже новое эластичная муфта заднего кардана. Запотевший маслом редуктор укажет на износ сальников либо на неустанные упражнения в дрифте, либо на то и другое. Потому что приводы очень не любят высоких осевых нагрузок.

Подвеска

Приборная панель BMW 3 F30

По подвеске все в пределах нормы, особенно живучи шаровые опоры: 150 тысяч километров для них нормальный пробег. Гидроопоры переднего рычага — решение, конечно, интересное, но не для всех. Например, любители отточенного драйва обычно меняют передние рычаги, ставят вторую шаравую. Конечно, станет немножко жестче, зато управляемость станет чётче. Рулевая рейка тоже хороша и живет долго. А вот блок электроусилителя из-за алюминиевых винтов кронштейна крепления может однажды отвалится. По ним даже была отзывная компания, однако открутить три винта и поменять на стальные — не особенно сложно.

Салон и лакокрасочное покрытие

Второй ряд сидений

Окрашена серия F30 хуже предшественника. Через несколько лет весь передок будет в сколах, а на колесных арках покрытие вообще сходит кусками. По непонятной причине хром быстро облезает, так что лучше брать опциональный черный декор. Зато кузов не цветет вообще, поскольку цинком покрыта даже крыша.

Выпадающие секции фонарей из крышки багажника — заслуга не калининградской сборки, а хлипкого пластикового фиксатора. А вот задние фонари, установленные в кузове, сильно потеют. В 2017 году BMW даже выпустил модернизированное уплотнение, его можно установить и на более старые машины. А вот салон F30 напротив качественнее, нежели в Е90, если только речь идет не об отделке Sense. Этот кожзам очень легко трескается, особенно на морозе. Гидроизоляция дверей держится на бутиловом герметике, лет через семь он может разогнуться и тогда в салон польется вода. Вопросы к работе дверных замков возникают примерно на пятом году жизни. Двери просто перестают закрываться, и не факт, что получится отрегулировать механизмы. В этом случае замки обычно меняют.

Электроника тоже не блещет надежностью, она здесь очень сложная и чинить самостоятельно лучше даже не пробовать. Самая заметная и неприятная проблема — внезапная потеря ключа автомобилям, что в купе с системой старт-стоп может привести к аварийной ситуации на дороге. Поэтому многие владельцы ее попросту отключают. Но лечится данная проблем обычно перепрошивкой либо заменой ключа, а то и блока управления. Мультимедийная система иногда произвольно перезапускается и частенько теряет привязанные гаджеты.

Итог

BMW 3 F30: вид сбоку

Теперь подытожим. Прикоснуться к легенде — дорогого стоит, иногда можно это позволить. Другой вопрос в том, стоит ли к ней прикасаться много раз? Тут уже решать вам. В случае с BMW вы либо будете постоянно вкладывать в машину, либо машина стремительно превратиться в помойку, да еще и недвижимую.



Последние новости
Появились первые изображения нового электрического кроссовера SsangYong

Накануне компания SsangYong распространила дизайн-скетчи брутального SUV с внутризаводским индексом KR10. А еще раньше, в июне, марка поделилась эскизами другого…

Какой недорогой подержанный кроссовер лучше выбрать

Когда в начале двухтысячных стало понятно, что будущее за универсальными автомобилями корейцы одними из первых нашли рецепт этой правильной универсальности….

В России стартовали продажи обновленного бизнес-седана Kia K5

Бизнес-седан Kia K5, предназначенный для российского рынка, пережил модернизацию. Так, в результате рестайлинга «четырехдверка» получила телематическую систему с расширенным функционалом….

Выбираем надежный купеобразный кроссовер на вторичном рынке

Такой формат, как купе-кроссовер в свое время был открыт автомобилистам благодаря BMW X6. И когда народ полюбил эту версию паркетника…

Выбираем большой 8-местный кроссовер на вторичном рынке

Создавая кроссовер такого размера как Honda Pilot, автопроизводители обычно берут за основу предпочтения американских потребителей. Впрочем, предпочтения россиян по части…

Российские дилеры начали принимать заказы на «хардкорный» пикап Isuzu D-Max AT35

«Хардкордную» версию Arctic Trucks японского пикапа Isuzu D-Max нового поколения можно будет купить только у официальных дилеров, а все внесенные…