Подержанный кроссовер Mazda CX-5

И такое тоже бывает: уважаемая марка обещает предъявить миру абсолютно новую генерацию своего бестселлера, а по факту выкатывает лишь результат глубокого рестайлинга со старыми моторами на прежней платформе. Хорошо это или нет — будем разбираться на примере кроссовера Mazda CX-5 второго поколения, ведь он является результатом именно такой эволюции.

Основные особенности Mazda cx-5 второго поколения

Интерьер Mazda CX-5

Mazda CX-5 второго поколения — это действительно развитие машин образца 2011 года: платформа, моторы, трансмиссия и общая силовая структура кузова практически не поменялись. Да что там, даже рычаги подвески оказались взаимозаменяемы, а слегка откорректированные габариты — заслуга исключительно дизайнеров, которые пожелали сделать силуэт кроссовера немного более стремительным. Еще один момент, который выгодно отличает «вторую» Mazda от «первой», количество шумоизоляции, ее здесь сразу на 40 кг больше. Например, багажник надежно услан толстыми шумопоглощающими матами. Продолжим составлять список явных отличий. Кузовные зазоры сделались аккуратнее, уплотнители стекол изменили профиль, а сами стекла стали двойными, пускай только спереди, но этого вполне хватило, чтобы утихомирить внешние шумы.

Что осталось прежним, так это место сборки — Дальневосточный завод Mazda sollers. Кстати, с осени 2018 года здесь начали делать не только машины, но и моторы. Интересный факт: Mazda никак специально не готовила машину к продажам в России, что, впрочем, объяснимо. К нам сразу приехала версия для северных рынков, у неё есть все обогревы, залиты другие технические жидкости и стоит более ёмкий аккумулятор. Обогревы руля, лобового стекла и заднего дивана, плюс сервопривод крышки багажника и регулировка спинок задних кресел — это то, что пришло именно со сменой поколений. А еще, как уверяют пиарщики японского бренда, у кроссовера самая нежная кожа, самый мягкий пластик и вообще самые-самые отделочные материалы среди конкурентов. И эти материалы, как показало время, стареют весьма благородно.

К электрике тоже минимум вопросов. Наиболее распространенные жалобы со стороны владельцев поначалу были на странную работу датчика света, Mazda банально отказывалась зажигать фары, когда давно стемнело. В 2020 датчик перекалибровали, и огни теперь научились загораться примерно за 30 минут до захода солнца. И ещё с этого года стала умнее система распознавания пешеходов и увеличилась диагональ экрана медиасистемы. В общем, в поселке Футю уезда Аки префектуры Хиросима, где квартирует Mazda, умеют признавать свои ошибки, кроме, видимо, одной. Качество окраски машин и сейчас остается слабым местом этой марки, оцинкованный металл кузова прикрыт слишком тонким слоем грунта эмали и лака. Чем маздовцы однозначно сильны, так это своими революционными моторами. Да их поначалу пришлось дорабатывать, но эти доработки были внедрены задолго до выхода «второго» СХ-5. Так что сюда семейство движков Skyactiv перекочевало почти без каких-либо изменений.

Моторная гамма Mazda CX-5: все плюсы и минусы

Мотор Mazda CX-5

Базовый двухлитровый «атмосферник» отдачей 150 сил, вот он поначалу вообще не изменился, что неудивительно. Предыдущая модернизация состоялась в 2016 году, то есть за несколько месяцев до дебюта СХ-5 второго поколения. Тогда, в 2016-м, например, появился переработанный электроклапан, через который подается масло для фазовращателя. Прежняя версия узла любила транжирить масло, еще смазка могла убегать через переднюю крышку и датчик давления. Возможно, что проблема масляного недержания ещё настигнет кроссовер, когда машина станет постарше, но пока, в отличие от предшественников, агрегаты не страдают излишней «потливостью». Обсуждать надежность одного важного нововведения пока рано, но упомянуть о нем мы просто обязаны. Так, в середине 2020 года двухлитровый мотор разжился системой отключения половины цилиндров, правда, эта опция полагается только машинам с механической коробкой передач.

Топовый агрегат объемом 2,5 л и отдачей 190 сил, и вот ему перед выходом второго CX5 перепало некоторое количество обновок, например, иные поршни с асимметричными юбками и кольцевой канавкой по периметру днища, чтобы снижать вероятность детонации. У старшего двигателя вдобавок изменился профиль маслосъёмных колец, они стали эффективнее снимать масло со стенок цилиндров. При этом японцы вдобавок уверяют, что им еще и удалось снизить потери на трение. Интересно, как такое возможно.

В любом случае оба «атмосферника» — ближайшие родственники, которые отличаются примерно одинаковым уровнем надежности. У них чрезвычайно живучий привод газораспределительного механизма цепью, а общий ресурс превышает треть миллиона километров. Однако помните, залог такого долголетия в хорошем бензине чистом масле и свежих свечах зажигания. Неровная работа последних чревата пробоем катушек, а также слишком ранней (примерно через 100 тысяч) кончиной нежного нейтрализатора. Фанаты марки Mazda прекрасно знают, а для остальных сейчас расскажем, что двигатели серии Skyactive отличаются необычайно высокой геометрической степенью сжатия — аж 14:1, и этот показатель достигается на самом обычном девяносто пятом бензине. Как уже было сказано, с 2018 года выпускать бензиновые движки начали на заводе во Владивостоке имногие считают их менее надежными, а зря. Аудит Мазды показал стопроцентное соответствие всем корпоративным нормам, а потому продукцию российского предприятия активно отправляли на экспорт.

Этой модели вдобавок полагался и дизельный двигатель, он интересен своей степенью сжатия 14:1, прямо как у бензиновых моторов. Ему бы еще надежности поднабраться, и он, поверьте, поднабрался. В прошлое ушли недолговечные распредвалы, слабый здоровьем турбокомпрессор и быстро зарастающий отложениями клапан системы рециркуляции. И всё это, опять же, случилось еще при жизни первого поколения, а к выходу второго инженеры начали биться за тишину, поэтому здешняя версия дизеля работает гораздо менее шумно, нежели предшественница. Оцените уровень въедливости японских инженеров, они предусмотрели специальные грузики на поршневых кольцах. Их задача избегать резонанса при определенных частотах, то есть снижать шумы и вибрации. Впрочем, в наших условиях ресурс бензиновых моторов гораздо выше, чем дизельных. А кроме того, турбодизель категорически не приемлет заправку соляркой сомнительного качества, от нее первым страдает дорогущий топливный насос высокого давления. Понятно, что откровенного контрафакта на российских заправках сейчас стало меньше, но лучше бы Mazda поработали над всеядностью агрегата, чем маниакально приглушали его громкость.

Трансмиссии Mazda CX-5: рекомендации по обслуживанию

Салон Mazda CX-5

Описывая современный городской кроссовер, даже как-то неловко предполагать, что для него могут предлагаться механические коробки передач. Но нет, СХ-5 бывают и трёхпедальными. Купить такой вариант, конечно, можно, но не нужно, ведь продать потом будет целая морока. После того как из России ушли многие известные бренды, у автовладельцев возник вопрос: А какие расходные материалы теперь использовать при обслуживании своего автомобиля? Ведь, например, от правильности подбора моторного масла зависит, расход топлива и надежность двигателя.

С классическим шестидиапазонным «автоматом» машина гораздо ликвиднее. Сама коробка — плод совместной работы инженеров Mazda и специалистов Aisin. В начале своей карьеры «автомат» успел переболеть множеством детских болезней, но быстро обрел почти идеальную форму. Ради пущей спортивности японцы написали для этого «автомата» совершенно новый алгоритм работы. Так, жёсткая блокировка гидротрансформатора размыкается лишь на момент смены передач. Что это значит? Подобные псевдоспортивные настройки подразумевают интенсивный износ фрикционных накладок блокировки, вследствие этого трансмиссионная жидкость активно загрязняется абразивной фрикционной пылью, что вызывает ускоренный износ всех внутренности коробки. Поэтому обновление масла каждый 50-60 тысяч пробега — мероприятие просто обязательно.

Экземпляром старше 5 лет, памятуя опыт предшественницы, порекомендуем при каждой смене масла и фильтра еще и промывать теплообменник. С забитым радиатором масло будет перегреваться, а значит, деградировать быстрее обычного, что также вредно для здоровья шестиступки. А вообще, у заботливых водителей коробка способна пройти до капремонта даже 300 тысяч пробега. Впрочем, у абсолютного большинства маздоводов первое вскрытие, вероятно, состоится чуть раньше, примерно через 200 тысяч пройденных километров.

Ходовая

Второй ряд сидений Mazda CX-5

Что касается подвески, то схематически шасси второго поколения повторяет предшественницу, но мелких доработок здесь привеликое множество. А как иначе, у небогатой компании просто не оставалось другого варианта. Поэтому, например, стойкий передней подвески и задний подрамник остались прежними, но обзавелись специальными грузиками, дабы гасить неприятный резонанс на конкретной частоте. Вместо обычного резино-металлического металлического сайлент-блока здесь стоит полноценная гидравлическая опора. Она является дополнительным гасителем колебаний, но из-за неё рычаг обходится примерно на 20% дороже обычного.

Замена рычагов, скорее всего, случится при пробеге от 120 до 150 тыс. км, что очень даже хорошо. Обычные сайлент-блоки изнашивались вдвое быстрее, поэтому из слабостей доставшихся по наследству, отметим лишь стойкий переднего стабилизатора, которым отпущены 60-70 тыс. км. На плохих дорогах этот пробег может оказаться критичным для передних ступичных подшипников. А знаете, что особенно интересно, пружины подвески здесь слева и справа разные. Как уверяют японские подвесочники, это сделано ради того, чтобы эффективнее разгружать штоки амортизаторов от действия боковых сил. Что ж, им, разумеется, виднее.

И последнее касающееся ходовой части. Обязательно следите, чтобы болты регулировки углов установки задних колёс не закисли от реагентов, а в рулевом управлении подмечаете, чтобы ЭУР работал ровно. При повороте руля влево и вправо усилие должно быть одинаковым. Если нет, пробуйте решить проблему калибровкой, не поможет — тогда, очевидно, придётся разориться на новый усилитель.

С рулевым управлением ситуация получилась неоднозначной. Чтобы добавить драйва, специалисты поначалу посадили рулевую рейку на подрамник безо всяких резиновых опор получилось слишком тряско, баранку буквально вышибало из рук. Поэтому затем подвесочникам пришлось внедрять специальный демпфер. Хотя некоторые считают, что это было сделано напрасно, дескать исчезла лёгкая бесовщина, которая нравилась азартным водителям. Но это лирика.

Вывод

Mazda CX-5: вид сзади

В общем, что касается надёжности, то она, откровенно говоря, радует. Если рестайлинговые CX5 первой генерации заезжали на сервис намного реже дореформенных, то второе поколение оказалось ещё более крепким. Это подтверждают дилерские сервисы и высокие цены подержанных экземпляров. На вторичном рынке модель отдает минимум за 2 миллиона рублей. Вот, видимо, не зря маздовские инженеры едят свой хлеб, точнее, рис. Мазду СХ-5 второго поколения можно охарактеризовать одной фразой: лучшее — враг хорошего. Ведь, не имея денег на создание действительно нового кроссовера, японцы взяли тот, что был под рукой, доработали его, улучшили и на выходе получили действительно хороший автомобиль, надежный современный и симпатичный.



Последние новости
Скоро начнутся продажи кроссовера Mitsubishi ASX второго поколения

Новый кроссовер Mitsubishi ASX выходит на рынок. Как и «донор», «японец» доступен как в традиционных, так и в гибридных модификациях,…

Паркетник Chery Tiggo 4 Pro в РФ обзавелся новой топовой комплектацией Ultimate

Китайский паркетник Chery Tiggo 4 Pro обзавелся в РФ новым топовым исполнением Ultimate, которое отличается от всех ранее представленных расширенным…

Стоит ли покупать Infiniti Q50 на вторичном рынке: все плюсы и минусы

Японские марки принято упрекать в техническом консерватизме, дескать, они до сих пор цепляются за атмосферные моторы, классические «автоматы» и другие,…

Новая Suzuki Grand Vitara выходит на рынок, теперь в качестве кроссовера

Пресс-служба индийской дочерней компании Suzuki сообщила о начале экспортных поставок паркетника с возрожденным названием Suzuki Grand Vitara. Кросс планируют продавать…

Стоит ли покупать BMW 7 на вторичном рынке: все плюсы и минусы

Представить этот автомобиль хотелось бы цитатой из российского кинохита: «Классная тачка — Бэха «семёрка». Ведь BMW седьмой серии — автомобиль…

Товарный внедорожник Tank 700: официальное фото и очередные подробности

В Поднебесной «живые» продажи нового рамного внедорожника Tank 700 запланированы на 2023 год. В этом же году компания Tank должна…