Подержанный кроссовер Mitsubishi Outlander

Как говорится, нет худа без добра. В конце 2000-х, когда в Mitsubishi затеяли разработку Outlander третьего поколения, финансовые дела у японской компании были, мягко говоря, не очень. Поэтому в целях экономии создателем пришлось по максимуму использовать элементы прежней платформы. Но в итоге по большинству характеристик новый Outlander оказался как минимум не хуже прежнего, а по некоторым — даже лучше. Неужели мы нашли еще одного кандидата на звание идеального кроссовера. Расскажем в этой статье.

«Третий» Mitsubishi Outlander: основные плюсы и минусы

Интерьер Mitsubishi Outlander

Когда летом 2012 года публике впервые показали новый Mitsubishi Outlander, многие фанаты модели удивлённо вскинули бровь. После дерзкой машины второго поколения округлая внешность новинки казалось скучной и безликой. Правда в 2014 дизайн бамперов слегка подправили, а в 2015 состоялся вообще полноценный рестайлинг. Он тогда и принёс тот самый модный стильный привет Ладе Весте: характерный x-face. Следующая «подтяжка лица», что добавила фарам диодного блеска, датирована 2018 годом. Притом во время каждого фейслифтинга японцы также модернизировали технику, улучшали шумоизоляцию, внедряли новые опции и вообще делали много полезного. Отдельной программой были пусть небольшие, но ежегодные работы над ошибками. Так что чем свежее, тем совершеннее будет третий Outlander, ибо перед нами продукт старой инженерной школы, который удивительным образом умудрился сохранить атмосферные моторы, простые подвески и прочие старые режимные технологии. Возможно, поэтому новые решения не сразу приживались на старой архитектуре.

Скажем так, в электрохозяйстве больше всего нареканий вызывает так называемая электронная система полного контроля всех электрических устройств в автомобиле. Если автомобиль вдруг начал самовольно зажигать фары, включать вентилятор или махать дворниками, значит, пришло время изменить модуль системы e-tax, так как ни прошивки, ни ремонт не помогут. Это блок управления, который отвечает за согласование и правильную работу большинства электросистем в автомобиле, поэтому, заметив любые сбои, первым делом диагностируйте черную коробочку, расположенную слева от руля, где блок предохранителей. Кстати, к нему можно интеллигентно подключить даже видеорегистратор. В 2016 году Mitsubishi внедрила более надежный блок нового образца.

А вообще, вольт-амперную часть дорабатывали неоднократно. В 2014-м владельцам чинили систему бесключевого доступа, в 2018 меняли блоки управления моторами, а у машин старше 2015 года отзывная компания вдобавок коснулась внутрисалонных разъемов электропроводки и минусового кабеля аккумулятора. А вот электромотор-климатической установки придется покупать за свои, учитывая стоимость, рекомендуем сразу подыскивать аналог вместо дорогущей фирмы. А вот отказавший вдруг селектор коробки передач оставьте на своем месте. Если селектор вдруг не захочет менять режимы, то в первую очередь проверьте предохранители, отвечающие за стоп-сигналы и фонарь заднего хода. Увы, но подобных мелочей набирается целый список: облезающий обод руля, проминающиеся подушки сидений и царапающийся интерьерный пластик. Все это перешло новичку от предыдущего поколения. Правда, сопротивляется старости «третий» Аутлендер пусть немного, но лучше «второго».

К кузову свой набор претензий: нежное лобовое стекло, слабое лакокрасочное покрытие и недолговечное хромированная отделка. Считаете, что со всеми этими слабостями можно мириться, тогда держите прекрасную новость.

Моторная гамма Mitsubishi Outlander для российского рынка

Центральный тоннель Mitsubishi Outlander

Атмосферные двигатели хорошо знакомые по предыдущему поколению, да что там знакомы, к ним теперь намного меньше претензий, чем раньше. Даже передний сальник коленчатого вала начинает разбазаривать смазку, попутно убивая демпфер шкива коленчатого вала, гораздо позже, чем раньше при пробеге в 200 тысяч километров. У обоих «атмосферников» 2.0 или 2.4 просто неубиваемый цепной привод, если вовремя заменить износившийся успокоитель цепи. Фирменная система изменения фаз газораспределения под названием Мевек тоже считается долговечной. А коль захандрит, это будет легко опознать по дизельному рокоту. Есть один простой рецепт: попробуйте промыть исполнительный клапан муфты, возможно, после этого дизеление пройдет.

После всего сказанного необходимость каждые 100 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов можно считать своего рода техническим обслуживанием. В конце концов, некоторые механики старой школы считают такой конструктив даже более надежным, чем гидрокомпенсаторы.

Трёхлитровую «шестёрку» серии 6В3 можно назвать полумиллионником, то есть при своевременной замене масла, фильтров и свечей она должна отходить под 500 тысяч километров. Ведь главная страшилка внезапный проворот вкладышей была успешно устранена мастерами из Страны восходящего солнца, и хилые заслонки во впускном коллекторе также перестали быть проблемой. Что тогда осталось? Настоящая головная боль — рахитичные опоры силового агрегата. Они соглашаются держать тяжелый V6 буквально 70 тысяч километров, а потом резко сдаются. Кроме того, в списке врожденных минусов остались слабые сальники, из которых масло попадает прямо на ремень газораспределительного механизма. Ремню, кстати, регламентная замена прописана каждые 90.000 км, но лучше смотреть по состоянию привода. Заслышав цокот гидрокомпенсаторов примерно через 120.000 км, не вздумайте откладывать диагностику. Потому что этот звук, возможно, следствие, а не причина, которое кроется в уставшем масляном насосе. Надо ли говорить, что ленивый насос может довести движок до задиров на коленчатых и распределительных валах. Притом замена захондрившего узла — занятие нынче чрезвычайно недешевое. А еще пробег немного за сотню критичен для близко установленного нейтрализатора и клапанной крышки. Крышка, расположенная со стороны моторного щита, может лопнуть. Вроде бы качественная пайка вместо привычной замены могла бы исправить ситуацию, но нет.

Большой мотор — это большие затраты. Отдельного внимания совершенно точно заслуживает версии PHEV, представляющие собой довольно хитрый последовательно параллельный гибрид. Такие машины даже некоторое время продавались на российском рынке официально. Под капотом расположена 120-сильная бензиновая «четвёрка», работающая по экономичному циклу Аткинсона. Она вращает 60-ваттный генератор, от которого запитаны в свою очередь пара электромоторов с индивидуальными инверторами на перед и задний оси, а также тяговая лития-ионная батарея емкостью 12 квт-часов, расположенная под полом. Батарейку также можно зарядить и от обычной 220-вольтовой розетки, время заряда составит около 5 часов.

В городских условиях большую часть времени крутящий момент передаётся по схеме двигатель внутреннего сгорания — генератор — батареи — электромоторы. Однако с ростом нагрузки и скорости блок управления системой может дать команду подключить двигатель внутреннего сгорания напрямую. В приводе передних колёс для этого установлено сцепление, и тогда гибрид становится не последовательным, а параллельным. Как показывает реальный опыт эксплуатации, при ежедневном пробеге порядка 50 км расход топлива не будет превышать 2-3 л на сотню. Но это при полностью заряженной батарее. Кстати, этому аккумулятору под полом категорически запрещены водные процедуры, так что если прошёл настолько сильный ливень, что уровень воды достигает порогов, то от поездки лучше отказаться. Сервисы, занимающиеся ремонтом и обслуживанием таких гибридов, предлагают в этом случае провести дополнительную герметизацию батарейного блока. Те же мастера вдобавок смогут заменить отдельные элементы батареи или, проще говоря, банки, если часть литий-ионных ячеек потеряла былую эффективность. Никаких других проблем от бензоэлектрической начинки ждать, скорее всего, не придется.

Трансмиссии Mitsubishi Outlander: рекомендации по обслуживанию

Второй ряд сидений Mitsubishi Outlander

Продолжим обсуждение чисто бензиновых модификаций, точнее, их трансмиссии. С вариатором Jatco серии JF011E, что полагался четырехцилиндровым версиям, инженеры поначалу начудили, посчитав, что агрегат обладает достаточным запасом прочности. Японцы, видимо, ради пущей экономии вдруг решили убрать отсюда масляный охладитель. Но когда владельцы Outlander начали массово жаловаться на перегрев трансмиссии, стало понятно, делать этого было нельзя. В 2014 радиатор вернулся на свое законное место. Теоретически охладитель должны были внедрить и на дореформенной машины, Mitsubishi по этому поводу не объявляла отзывной компании, а ставила только тем, кто жаловался на перегрев. Поэтому, присматривая себе машину, проверьте, чтобы здесь стоял охладитель. Если его нет, требуйте скидку. Неоригинальный комплект нынче стоит около 40 тысяч рублей, плюс работа.

Но вообще 11 серия японских трансмиссий нынче считается едва ли не самым удачным вариатором марки Джатко. Он просто обязан отходить по 200.000 км пробега, вот только взамен важно обновлять смазку каждые 60.000 км. Другая важная процедура — обновления софта. На дорестайлинговые экземпляры рекомендуем залить самую свежую прошивку блока управления. С Апреля 2015 года на машины российской сборки начали ставить другой агрегат с индексом JF016E, притом Аутлендеру очень повезло, так как ему изначально досталась улучшенная версия бесступенчатой трансмиссии. В итоге в плане надёжности никакой разницы между 11 и 20 сериями можно считать что нет, хотя некоторые считают, что более свежий вариант менее предпочтителен. Дорогущий гидроблок вариатора неремонтопригоден, и в случае поломки его придется менять целиком, а то и вместе с блоком управления. В нынешних реалиях стоимость восстановления вариатора может превысить 300 тысяч рублей, поэтому тщательнейшая диагностика вариаторного хозяйства — пожалуй, первое, чем нужно заняться при подборе подержанного Mitsubishi.

А вот классический шестидиапазонный «автомат» Jatco JF613, что полагается шестицилиндровым модификациям, можно сколько угодно ругать за медлительную работу. Однако, имея ресурс около четверти миллиона километров, немолодая шестиступка может себе позволить некоторую нерасторопность, ибо надёжность превыше всего. Главное обновлять масло каждые 60.000 км, и всё будет хорошо. Что касается выбора трансмиссии, то для городской езды этому Mitsubishi вполне хватает переднего привода, тем более трансмиссии 4 на 4 требует пусть и редкого, но все же внимания. В заднем редукторе и раздаточной коробке масло рекомендуется менять каждые 75 тысяч километров, и на каждый второй такой масляный сервис обычно выпадает замена подвесной опоры карданного вала.

Кстати, купить переднеприводный Outlander вместо полноприводного можно по причине банального недосмотра. Всё просто. Продавец может не знать, а покупатель не проверить, что муфта полного привода склеила ласты. Притом убить агрегат легче лёгкого, поскольку ради экономии трансмиссионщики решили не ставить сюда отдельный датчик температуры. А чтобы сберечь фрикционные диски от неразумного водителя, японцы поступили достаточно примитивным образом, прописав нехитрый алгоритм. Если электроника с помощью датчиков ABS видят, что передние колёса некоторое время быстро вращаются, а задние стоят на одном месте, то поток управления дает команду на отключение муфты, чтобы не допустить критического повышения температуры. Но иногда спасительная электроника дает команду слишком поздно.

Ходовая

Багажник Mitsubishi Outlander

С подвеской инженеры Mitsubishi мучились достаточно долго. В самом первом издании ходовая получилась несколько расхлябанной, и в 2015 году подвесочникам пришлось заменить пружины и амортизаторы. И опять мимо. Теперь владельцы жаловались на излишнюю жесткость, так что более-менее оптимальной можно считать конфигурацию шасси образца 2018 года. В ней применены амортизаторы большего диаметра, что добавили машине комфорта. Другое обновление того же года — специальные грузики, которые появились на заднем подрамнике, редукторе заднего моста, также на раздаточной коробке. Это так называемые динамические демпферы, задача которых гасить вибрации, возникающие при высоких оборотах, и с ними кроссовер действительно зудит меньше. В придачу к этим грузикам обновленный Аутлендер также получил еще и внушительный набор виброизоляционных матов.

Вообще, в плане надежности ходовой кроссовер этого поколения оказался сильно лучше представителей прежних генераций. Передняя подвеска с огромной долей вероятности продержится до первого вмешательства 100, а задняя все 200.000 км. Разве что при пробеге от 60 до 80 тысяч могут сдаться втулки стабилизаторов, но это можно считать слабым местом всех современных иномарок. Больших минусов всего два. Первый — недолговечные задние ступичные подшипники на машинах старше 2015 года, а второй — недолговечный механизм стояночного тормоза, с которым владельцы мучились до 2016. В 2018 производитель затеял отзывную компанию, заменив на всех кроссоверах тормозные суппорта. Жалобщикам, которые сетуют на мягкость задних пружин, порекомендуем заменить штатные изделия на более жёсткие аналоги. А вот стуки рулевой рейки, выражаясь простым языком, — косяк разработчиков, ибо стучать может даже абсолютно исправный механизм. Перфекционистов такая особенность, конечно, будет бесить, остальные просто сделают музыку погромче.

Вывод

Mitsubishi Outlander: вид сзади

Вот таким получился третий по счету Mitsubishi Outlander. У него надежный двигатель, крепкая подвеска, но откровенно слабая окраска и недорогой салонный пластик. Плюс имеются некоторые проблемы по электрической части и долговечности вариаторов, однако все вышеперечисленные минусы — это, скорее, такие небольшие пятна на очень ярком японском солнце. Потому что в целом кроссовер вышел, если неидеальным, то уж точно очень и очень добротным.



Последние новости
Обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max 2024 для российского рынка: эксклюзивные фото

Рестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro Max для России: новое лицо и обновленный интерьер Рестайлинговый кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max…

Новый Haval H6 2024: Два варианта двигателя для следующего поколения кроссовера

Обновленный Haval H6: Увеличенная мощность 2.0T и новая роботизированная коробка передач На апрельском автосалоне в Пекине состоялась публичная премьера обновленного…

Предстоящая премьера кроссовера Avatr 07 2024 от Changan: раскрыт интерьер

Экстерьер новой модели китайского бренда: опубликованы официальные фотографии Бренд Avatr возник благодаря сотрудничеству компании Changan, технологического гиганта Huawei и производителя…

Новый спортивный кроссовер Voyah Free EVR 2024 поступил в продажу в России: объявлена стоимость

Продажи спортивного кроссовера Voyah Free EVR 2024 стартовали в России: объявлена цена от 5 890 000 рублей Премиальный бренд Voyah,…

Lada Niva Travel 2024 с обновленной мультимедиа: раскрыты цены

Внедорожник Lada Niva Travel получил мультимедиа на платформе Android в четырех комплектациях АВТОВАЗ начал поставки автомобилей Lada Niva Travel с…

Geely Atlas 2024 с обновленным полным приводом и новой трансмиссией: стоимость в России

Atlas 4WD: Три комплектации и доплата в 200 тысяч рублей за полный привод Geely Atlas второго поколения вышел на российский…