Самый надежный автомобиль гольф-класса

Сегодня седаны и хэтчбеки гольф-класса теряют свою популярность под натиском кроссоверов, хотя еще десять-одиннадцать лет назад ситуация была совсем другой. Возьмем, к примеру, Mazda 3 серии bp, поступившую в продажу летом 2019 года, а уже осенью 2020 продажи прекратились в силу низкого спроса. Третье поколение серии bm тоже звезд с неба не хватало, то ли дело Mazda 3 серии bl. В рекордном 2012 году было продано почти 15000 хэтчбеков и седанов. Да и сейчас Mazda 3 bl не задерживается на вторичке — вот о ней и поговорим в этой статье.

История Mazda 3 bl и цены на вторичном рынке

Интерьер Mazda 3 bl

Вернемся в те времена, когда Mazda была популярной и посмотрим, найдутся ли поводы раскритиковать японский гольф-класс. Седаны и хэтчбеки серии bl поставили на конвейер поздней осенью 2008, а в октябре 2013 уже отправили на покой. Ровно посередине, в ноябре 2011, состоялся важный рестайлинг, притом, забегая вперед, можем сказать, что обновление принесло не только посвежевшую внешность, но и несколько важных технических доработок. Демпинга от продавцов подержанных «матрешек», как прозвали модель россияне, ждать не приходится. Даже первые тиражи сегодня редко отдают дешевле, чем за 400 тысяч рублей, а за варианты «на зависть» просят вдвое больше. Отдельно упомянем «заряженную» версию MPS, за 260 сил под капотом придется выложить от 700 тысяч целковых. Притом выставленные на продажу «зажигалки» можно пересчитать по пальцам одной руки.

Любопытно, что каркас кузова второй «матрешке» достался от автомобиля первого поколения. Правда, японцы стали применять большее количество высокопрочных сталей, проемы пола и потолка укрепили дополнительными усилителями, в дверных проемах стало больше точек сварки, а проем багажника, как говорят инженеры, закольцевался. Радикальных изменений это не принесло, но кузов сделался жестче, хотя для потребителей б/ушек гораздо важнее то, что представители компании услышали жалобы на низкую коррозионную стойкость предшественницы. Поэтому увидеть мелкие очаги ржавчины можно разве что на сильно «уставших» машинах 2008-9 годов. Первым делом смотрите на крышку багажника. У хэтчбека краску протирает пластиковый спойлер, а у седана — резиновые уплотнители.

Можем предсказать, что самые большие «рыжие жуки» со временем поползут именно сзади. Инженеры сделали слишком огромные окна для проводки задних фонарей, поэтому в дождливую погоду через проемы может стекать вода внутрь багажника. Соответственно, увидев запасное колесо, подтопленным, готовьтесь промазывать клипсы герметиком. В сети полно рецептов, как это делается. К передней оптике свои претензии. Самое главное — мягкие колпаки фар, второе — недолговечные рассеиватели. Сразу добавим, что лобастый передок притягивает камни и песок, а достаточно мягкое лакокрасочное покрытие не готово противостоять «обстрелу». Поэтому «забронированный» защитной пленкой носик — не приехать владельца, а насущная необходимость.

Интерьер Mazda 3 bl

Салон

Салон даже по современным меркам очень неплох, правда, сказки маздовских пиарщиков про почти премиальные уровень отделки — маркетинговая чепуха. Кстати, на седанах и хэтчбеках из первых тиражей сильно скрипели кресла, но инженерам Mazda хватило всего полгода на решение данного вопроса. Экономить на замене салонного фильтра категорически нельзя. Официально фильтр следует обновлять через 30 тысяч километров, но это запредельный срок, особенно учитывая слабенькое здоровья недешевого моторчика отопителя. Тем более для обновления фильтрующего элемента больше не надо демонтировать блок предохранителей, как это было на машине предшественнице. Проблемы вдобавок испытывают электропривод заслонки рециркуляции воздуха и, как это ни парадоксально, экран бортового компьютера.

Зимой, когда поток горячего воздуха направлен на лобовое стекло, дисплейчик может натурально пойти пятнами. Благо потом остывает. Если подобное поведение напрягает, рекомендуем проклеить верхние воздуховоды теплоизолирующем материалом.

Силовая линейка Mazda 3 bl: возможные проблемы и рекомендации по обслуживанию

Mazda 3 bl: вид сбоку

Просматривая объявления, не удивляйтесь, что 9 из 10 машин будут оснащены скромным бензиновым «атмосферником» объемом 1,6 литра. Однако скромность, как известно — не порок. Да, агрегат вышел маломощным, но выносливым. При должном обслуживание даже не надейтесь, что капремонт состоится раньше 400 тысяч километров. Правда, за этот срок придется трижды отрегулировать клапанные зазоры, плюс один или два раза заменить комплект цепи газораспределительного механизма. Увы, но весь срок службы придется лечить врожденную «сопливость» рядной четверки. Масло может сочиться через рахитичные сальники коленвала, причем для замены переднего уплотнения потребуется специнструмент для фиксации как самого коленчатого вала, так и распредвалов. Другая беда — активное применение герметика. Например, первым обычно сдается уплотнение поддона.

Редкий двухлитровый двигатель — ближайший родственник вышеупомянутого агрегата 1.6. Они схожи солидным ресурсом, цепным приводом и отсутствием гидрокомпенсаторов. Но, как известно, в манной каше тоже бывают комочки. В нашем случае это зарастающая отложениями дроссельная заслонка. Для ровной работы мотора требуется очистка дроссельного узла каждые 20-30 тысяч километров. Очень жаль, что убить любой из двух моторов можно совершенно глупым образом. Из-за того, что панель приборов лишена стрелочного указателя температуры антифриза, довести жидкость до кипения — пара пустяков, особенно если каждые два-три года не прочищать радиаторы со снятием переднего бампера. Процедуру надо делать сразу же, как только вентилятор начнет включаться чаще обычного.

Кроме того, подорвать здоровье мотора готовы катализаторы, способные начать пылить уже после 150 тысяч километров. Мы, разумеется, не призываем варварски удалять нейтрализаторы, но понятно, что ставить новые взамен «уставшим» захотят немногие, а жаль. Также жаль, что немногие водители соглашаются менять моторное масло на пять тысяч километров раньше, чем предлагает производитель. То есть каждые 10 тысяч километров. При частой замене смазки больше шансов, что движок отработает положенный срок без лишних проблем. Впускной коллектор, практически целиком состоящий из пластика, со временем предлагает развлечься поиском места, откуда подсасывается воздух. Обычно подсос воздуха идет через задубевшую прокладку.

Вторая беда впускной системы — вихревые заслонки, при износе которых из-под капота начинает раздаваться дизельное стрекотание. Благо рукастая публика уже научилась ремонтировать столь нежную систему, не тратя деньги на новый впускной коллектор. Наконец, финальная, притом совсем подзабытая неисправность — прогнивший фильтр тонкой очистки топлива. Учитывая качество нашего топлива, японцы решили подстраховаться, внедрив отдельный фильтрующий элемент, а не встроенный. В итоге промахнулись: в наших условиях коррозия мгновенно съедала металлический корпус фильтра, поэтому в начале 2010 года инженера пришлось внедрить достаточно капризный топливный насос со встроенной фильтрацией.

Поскольку инфоблок посвященный двигателям вышел неожиданно коротким, позволим себе слабость высказаться по поводу горячей модификаций Mazda 3 MPS. Информации для размышления более чем достаточно, поскольку такую «четверку» можно повстречать на кроссоверах CX-7. Увы, но мотор трудно назвать идеальным: муфты фазорегулятора начинают трещать, а приводная цепь растягиваться всего за 70-80 тысяч километров. Кроме того, может подвести и турбокомпрессор, иной раз отказывающийся дуть, как только пробег перевалил за 100 тысяч километров. Еще под капотом компактного хетчбека достаточно жарко — масло, электрика и уплотнители стареют быстро, равно как и на крупном кроссовере.

Какая из коробок передач надежнее

Передние кресла Mazda 3 bl

Младшей версии полагается 4-ступенчатый «автомат». Это и хорошо, и плохо одновременно. Плохо, так как рассчитывать на выдающуюся динамику и минимальный расход топлива здесь не приходится. Зато древняя фордовская разработка, да, именно фордовская давным-давно избавилась от большинства детских болезней. Практически единственное, чего требует неприхотливый вариант — замена масла каждые 50-60 тысяч километров. Правда, есть одно важное «Но». Кроме своевременного масляного сервиса, для Mazda важна спокойная манера вождения. У любителей бодрых стартов и резких пришпориваний от повышенных нагрузок будет ускорено изнашиваться упорная крышка, а следом будет падать давление масла, что совсем не нравится фрикционом. Они будут проскальзывать, нагреваться и в итоге сгорят.

На втором Фокусе недуг встречается заметно реже, есть даже версии, будто бы металл этой крышки на японцах банально мягче. Но это всего лишь версия. Опять же, на родственным форде селектор барахлит достаточно редко, а на Mazda постоянно сыплются жалобы, что рычаг коробки не переводится из паркинга. Лечение в зависимости от причины может быть оформлено по двум рецептам: либо через ремонт селектора, либо через чистку гидроблока. В свое время из этой 4-ступки для двухлитрового мотора сделали 5-ступку, добавив несколько узлов, перекроив гидроблок, и сменив настройки блока управления.

Изначально агрегат ставился на Mazda 6 первого поколения и надежностью не блистал. На «шестерках» трансмиссию преследовала старая проблема, связанная с задней крышкой, к которой добавились быстрый износ фрикционов и тормозных лент. Однако «трешке» данный агрегат достался исправленным и дополненным — рывков при переключениях больше не было. Все это означает, что АКПП готова служить минимум четверть миллиона километров, но правила по частоте масла и аккуратному вождению для нее — тоже не пустой звук. Кроме того, Mazda очень боится, что охлаждающую жидкость будет забрасывать в масляную магистраль «автомата» через общий теплообменник. Такое возможно на самых пожилых экземплярах, и если это случится, то трансмиссию будет проще выкинуть, нежели ремонтировать.

Впрочем, здесь хозяин машины волен выбирать исход событий: перебрать внутренности любого из фордовско-маздовских «автоматов» сегодня готова всякая мастерская. Когда дело совсем плохо, есть смысл взять контрактную замену. Вполне живой вариант реально купить буквально за 30-40 тысяч рублей, хотя толковый, полностью откапиталеный вариант будет стоить порядка ста тысяч целковых.

Что касается пятиступенчатой «механики», то долголетие целиком и полностью зависит от кубатуры мотора. С младшим мотором 1,6 придется лишь менять сцепление каждые 100 тысяч километров, для старшего двухлитрового мотора агрегат F35M-R оказался не слишком надежным партнером. Есть масса примеров, когда владельцам приходилось обновлять синхронизаторы, не дожидаясь 100-тысячного пробега.

Подвеска

Багажник Mazda 3 bl

Подвеска у серии bl, по большому счету, повторяет, установленную на первой Mazda 3, но переднему подрамнику увеличили площадь поперечного сечения, добавили дополнительную точку крепления рулевой рейки, а также изменили крепление стабилизатора, опоры разнесли заметно шире. Угловая жесткость задней подвески тоже повысилась за счет более мощного подрамника и разнесенных опор стабилизатора. Подстраиваясь под немецкого покупателя, маздовские подвесочники сделали реакции машины более мягкими, хотя лучше бы подвесочники ориентировались на российские дороги. Ведь ходовая «матрешки» очень не любит разбитого асфальта или его полного отсутствия. От этого примерно через пятьдесят-шестьдесят тысяч километров сдаются ступичные подшипники и стойки стабилизаторов, а втулки скрипят всегда, даже будучи новыми.

Впрочем, в 2011 году Mazda провела очень важную работу над ошибками, после чего в задней подвески на стойках стабилизаторов поперечной устойчивости появились защитные пластиковые колпачки, и они стали ходить теперь 100 тысяч километров. А задние сайлентблоки передних рычагов перестали рваться при пробегах в 80 тысяч километров. Благодаря доработкам первая большая переборка подвески оказалась сдвинута за 100 тысяч километров. Правда, владельцы жалуются на очень нестабильное качество даже оригинальных комплектующих. Чаще всего диаметрально противоположные отзывы приходят на амортизаторы и опорные подшипники: у одних они ходят по 100-150 тысяч километров, а другие не успевают их обновлять каждые 30-40 тысяч. Неоригинал может оказаться стабильнее, но знатоки уверяют, что его установка портит рафинированную управляемость «трешки».

Рулевой механизм достаточно надежен, а легкие постукивания при проезде неровностей отнюдь не являются поводом мчаться на сервис. В реальности же ремонтировать рулевое нужно тогда, когда рейка будет не стучать, а грохотать. К электрогидравлическому усилителю, что оказался настоящим проклятием первой «матрешки», здесь претензий минимум, потому что инженеры изменили конструкцию злополучного узла. Тем не менее замена специальной жидкости каждые 50-60 тысяч километров — требование обязательное. И лишь техника, выпущенная до лета 2010 года, подвела. У этого тиража могут подтекать масляные магистрали, хотя и у машин 2013 года они могут находиться не в самом лучшем состоянии.

Итог

Mazda 3 bl: вид сзади

По большому счету, Mazda 3 серии bl оказалась надежнее своей предшественницы поколения bk, притом настолько, что «японке» можно присудить звание одного из самых крепких представителей гольф-класса.

В идеале рекомендуем брать топовую рестайлинговую версию с автоматической коробкой, а мотор может быть любым. Но понятное дело, что с 2-литровым вариантом машина поедет веселее. Жаль только, что таких предложений на рынке мало, а просят за них много.



Последние новости
Появились первые изображения нового электрического кроссовера SsangYong

Накануне компания SsangYong распространила дизайн-скетчи брутального SUV с внутризаводским индексом KR10. А еще раньше, в июне, марка поделилась эскизами другого…

Какой недорогой подержанный кроссовер лучше выбрать

Когда в начале двухтысячных стало понятно, что будущее за универсальными автомобилями корейцы одними из первых нашли рецепт этой правильной универсальности….

В России стартовали продажи обновленного бизнес-седана Kia K5

Бизнес-седан Kia K5, предназначенный для российского рынка, пережил модернизацию. Так, в результате рестайлинга «четырехдверка» получила телематическую систему с расширенным функционалом….

Выбираем надежный купеобразный кроссовер на вторичном рынке

Такой формат, как купе-кроссовер в свое время был открыт автомобилистам благодаря BMW X6. И когда народ полюбил эту версию паркетника…

Выбираем большой 8-местный кроссовер на вторичном рынке

Создавая кроссовер такого размера как Honda Pilot, автопроизводители обычно берут за основу предпочтения американских потребителей. Впрочем, предпочтения россиян по части…

Российские дилеры начали принимать заказы на «хардкорный» пикап Isuzu D-Max AT35

«Хардкордную» версию Arctic Trucks японского пикапа Isuzu D-Max нового поколения можно будет купить только у официальных дилеров, а все внесенные…